432.神华号交流机车DK-2型电空制动机,列车制动管定压500kPa时,制动机在常用全制动后使用运转位充气缓解时,机车制动缸压力从常用全制动最高压力降至40kPa的时间小于8s。()

352.电空制动控制器手柄置制动位,均衡风缸减压,中继阀处于()工作状态。

351.均衡风缸压力升高时,中继阀活塞膜板左侧的压力升高,活塞膜板带动顶杆右移顶开供气阀口,总风经开启的供气阀口向列车制动管充风,这个工作过程称为()状态。

350.均衡风缸与列车制动管沟通,中继阀不能打开供、排气阀口,人们习惯地称双阀口式中继阀此时处于()状态。

349.双阀口式中继阀排气阀机构主要由排气阀、排气阀套、()及O形圈等组成。

348.双阀口式中继阀活塞膜板用于感应不同压力空气间的压力变化,从而带动()左、右移动,实现连通或切断排、供气气路。

347.双阀口式中继阀活塞膜板由内、外活塞和()等组成。

346.中继阀列车制动管通往膜板活塞右侧的缩孔直径为()。

345.双阀口式中继阀是操作电空制动控制器或空气位下操作空气制动阀时的中间控制部件,用来控制()充、排风。

344.双阀口式中继阀属于()空气阀。

343.DK-1型电空制动机空气位操作时,通过操作()可控制、实施全列车的制动与缓解。