340.常用制动和紧急制动的共同点都是接受列车制动管减压量的控制而实施。()

444.机车间发生断钩分离时,重联机车重联阀自动转换到本机位,防止()压力空气经断裂的平均管排入大气。

443.运行中一旦机车间发生断钩分离,将使列车制动管、总风联管、平均管等连接软管断裂,本务机车产生()作用。

442.重联阀在补机位时,连通()与制动缸遮断阀部止回阀上侧之间的气路。

441.重联阀在补机位时,连通()与平均管之间的气路。

440.重联阀在本机位时,连通制动缸与()之间的气路。

439.重联阀转换按钮置于本机位时,本补转换阀部连通重联阀活塞下侧与()之间的气路。

438.重联阀制动缸遮断阀部是根据遮断阀活塞上侧()压力和下侧弹簧反作用力之差带动活塞杆上下移动,从而实现切断或连通制动缸与相应管路之间的气路。

437.重联阀连接管路包括作用管、平均管、总风联管及()管。

436.电空阀接线断股不得大于原截面的()。

435.DK-1型电空制动机在紧急位时,()电空阀得电控制电动放风阀开放列车制动管的放风气路,失电时关闭该气路。