477.DK-1型电空制动机列车制动管定压为600kPa时,制动缸压力由零升至400~435kPa的时间为()s。

402.电动放风阀是用来接受()得电或失电的控制,经其动作后,连通或关断列车制动管的放风气路,从而控制紧急制动的实施。

401.空气位操作时,作用柱塞处于()位置,调压阀管与均衡风缸管,以及均衡风缸管与大气的通路均被切断,实现全列车的保压。

400.空气位操作时,空气制动阀手柄置制动位,开通了均衡风缸管→电空转换阀→a管→()阀→大气的通路,经中继阀动作使列车制动管排风。

399.空气位操作时,空气制动阀手柄置缓解位,开通了()的充风气路,经中继阀动作使列车制动管充风,最终实现车辆缓解而机车保压。

398.空气制动阀电空转换阀置于电空位时,转换柱塞左移到左端,由柱塞凹槽连通()与b管之间的气路。

397.下压空气制动阀手柄时,推动()压缩单缓阀弹簧,并顶开单缓阀口,从而连通作用管向大气排风的气路,实现机车的单独缓解。

396.电空位操作时,空气制动阀手柄置于中立位,微动开关3SA1闭合电路(),微动开关3SA2切断电路809-818。

395.电空位操作时,空气制动阀手柄置于中立位,()柱塞切断所有气路。

394.SS4B型机车电空位操作时,空气制动阀手柄置于运转位,微动开关3SA2闭合电路()。

393.电空位操作时,空气制动阀手柄置于制动位,作用凸轮有一个最大的(),作用柱塞在柱塞左侧弹簧反力作用下,右移到右极端位置。