465.制动后的中立位,除中继阀本身故障原因外,还会因()漏风造成双阀口中继阀排风口排风不止。

414.常用制动时,紧急阀活塞膜板产生向下的作用力之差,并带动活塞杆下移,但不足以压缩放风阀弹簧而保持()关闭。

413.紧急制动时,紧急阀活塞膜板带动活塞杆下移,推动()下移并压缩微动开关95SA,闭合相应电路。

412.紧急制动时,紧急阀活塞膜板带动活塞杆下移,压缩()弹簧而顶开放风阀口,从而连通列车制动管的放风气路。

411.列车制动管压力升高时,紧急阀活塞膜板产生()的作用力之差,并带动活塞杆上移至上端,关闭放风阀口。

410.紧急阀活塞模板下侧及放风阀弹簧侧的空间与()连通。

409.紧急阀活塞膜板上侧空间与()连通。

408.紧急阀活塞杆缩孔Ⅲ是紧急制动时,控制()向大气排风速度的。

407.紧急阀活塞杆缩孔()是在常用制动时,控制紧急室向列车制动管逆流速度的。

406.电动放风阀在非紧急制动状态时,其切断列车制动管的放风气路,列车制动管的压力变化主要由()控制,实现全列车制动系统的缓解、保压或常用制动。

405.电空制动控制器手柄置于紧急制动位时,使电动放风阀动作,连通列车()向大气放风的气路,实现紧急制动作用。