469.机车无动力装置()是用来防止列车制动管向无动力机车总风缸充风时,因总风缸容积较大,使列车制动管压力骤然下降,而导致列车发生自然制动。

410.紧急阀活塞模板下侧及放风阀弹簧侧的空间与()连通。

409.紧急阀活塞膜板上侧空间与()连通。

408.紧急阀活塞杆缩孔Ⅲ是紧急制动时,控制()向大气排风速度的。

407.紧急阀活塞杆缩孔()是在常用制动时,控制紧急室向列车制动管逆流速度的。

406.电动放风阀在非紧急制动状态时,其切断列车制动管的放风气路,列车制动管的压力变化主要由()控制,实现全列车制动系统的缓解、保压或常用制动。

405.电空制动控制器手柄置于紧急制动位时,使电动放风阀动作,连通列车()向大气放风的气路,实现紧急制动作用。

404.电动放风阀上侧空间经阀体孔（25.4 mm）与()连通。

403.电动放风阀主要由橡胶膜板、芯杆、芯杆套、放风阀、放风阀弹簧、()和阀座等组成。

402.电动放风阀是用来接受()得电或失电的控制,经其动作后,连通或关断列车制动管的放风气路,从而控制紧急制动的实施。

401.空气位操作时,作用柱塞处于()位置,调压阀管与均衡风缸管,以及均衡风缸管与大气的通路均被切断,实现全列车的保压。