450.转换阀154设置在两个初制风缸之间,货车位时连通两个初制风缸之间的气路。()

342.120型控制阀在制动后保压状态时,()通过眼泪孔与列车制动管沟通。

341.120型控制阀常用制动位时,制动空气通路:副风缸的压力空气→滑阀与座的制动通路→()→紧急二段阀→制动缸。

340.120型控制阀常用制动位时,第二阶段局减空气通路:列车制动管的压力空气→滑阀与座的二局减通路→局减阀→半自动缓解阀→()→制动缸。

339.120型控制阀的稳定性是通过压力风缸压力空气向()逆流来实现的。

338.120型控制阀充气缓解位时:制动缸的压力空气→紧急二段阀→()→滑阀与座的缓解通路→加速缓解阀→大气。

337.120型控制阀充气缓解位时,下列说法错误的是()。

336.120型控制阀主阀的()是利用列车制动管与压力风缸的压力差,产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用的机构。

335.120型控制阀主阀的()用于根据列车制动管增压速度的不同,控制主活塞下移的幅度,使制动机产生不同的充气缓解作用。

334.120型控制阀的主控机构为()机构。

333.120型货车制动机在主阀作用部的滑阀上增设一个0.2的呼吸孔,使分配阀在常用制动保压时,沟通列车制动管与(),配合具有自动补风作用的机车制动机工作,使其具备压力保持功能。