418.SS1型机车当按下“充气按钮”使其得电时,连通总风向均衡风缸充风的气路,以完成列车制动管折角塞门开通状态的检查。()

374.109分配阀制动灵敏度试验,要求列车制动管由定压减压40kPa,列车制动管减压()kPa前作用管压力应上升。

373.109分配阀滑阀和节制阀使用201甲基硅油,其粘度为()Pa·S为好。

372.JZ-7型空气制动机自动制动阀推向紧急制动位后,单独制动阀手柄推于单独缓解位,制动缸压力经过10~15s后开始缓解,并于()s后缓解到0。

371.JZ-7型空气制动机自动制动阀推向紧急制动位后,单独制动阀手柄推于单独缓解位,制动缸压力经过()s后开始缓解。

370.JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄由运转位移到紧急位,制动缸最高压力为()kPa。

369.JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄由运转位移到紧急位,制动缸升至最高压力的时间为()s。

368.JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄由运转位移到紧急位,列车制动管压力由定压下降到0的时间小于()s

367.JZ-7型空气制动机过充风缸缩堵孔径为()mm。

366.JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄移到过充位,均衡风缸为定压,列车制动管压力比均衡风缸高()kPa。

365.JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄移到过量减压位,制动缸压力为()kPa。