A、 物化劳动部分所占比例较小
B、 价值的实现和创造为同一过程
C、 价值量大小主要取决于完成的运输量
D、 运输工具空驶的消耗不构成运输价值
答案：B
解析：解析:本题考查运输价值及其特点。运输产品价值与一般工农产品价值相比具有的特点:(1)工资部分在运输产品价值量中所占比重较小;(2)所消耗的生产资料价值中不包括运输对象的价值,主要是车辆运行过程发生的各种消耗价值;(3)运输价值的创造和实现是同一过程。
A、 物化劳动部分所占比例较小
B、 价值的实现和创造为同一过程
C、 价值量大小主要取决于完成的运输量
D、 运输工具空驶的消耗不构成运输价值
答案：B
解析：解析:本题考查运输价值及其特点。运输产品价值与一般工农产品价值相比具有的特点:(1)工资部分在运输产品价值量中所占比重较小;(2)所消耗的生产资料价值中不包括运输对象的价值,主要是车辆运行过程发生的各种消耗价值;(3)运输价值的创造和实现是同一过程。
A. 生活性基础设施
B. 生产性基础设施
C. 公共服务性基础设施
D. 社会保障性基础设施
解析：解析:基础设施是指为发展生产和保障全体居民生活创造共同条件、提供公共服务的各经济部门和社会部门。交通运输业为经济社会提供了公共服务,具有基础设施的一般性特点,因此,将交通运输业纳入基础设施,并划分为直接为基本生产过程服务的生产性基础设施。
A. 可竞争性
B. 区域经济性
C. 公共物品属性
D. 规模经济性
解析：解析:本题考查运输产品的规模经济性。运输网络的建设需要巨大的前期投入,其固定成本十分高昂。但在一定条件下,运输的边际成本很低。例如,一列旅客列车在未满员的情况下,增加一名乘客的成本几乎为零。一架未满员的飞机,增加一名乘客的边际成本同样很低。很髙的固定成本和几乎可以忽略不计的边际成本意味着,平均成本随着产品数量的增加而明显下降。因此,网络上的运输产品数量越大,分摊到每一产品的成本就越低。运输产品本身具有比较明显的规模经济性。
A. 战略
B. 战术
C. 作业
D. 运营
解析：解析:供应链管理中的问题涉及许多方面的活动,从战略层面到战术层面一直到作业层面。战略的问题是对企业有着长远影响的决策,这包括关于仓库和制造工厂的数量、布局和能力大小,以及物料在物流网络中流动等方面的决策。战术层的决策一般每季度或每年都要进行更新,这些决策包括采购和生产决策,库存策略和运输策略。作业层面上,包括日常活动的决策,如计划、估计备货期、安排运输路线、装车等。
A. 0.25
B. 0.35
C. 0.4
D. 60.O%
解析：解析:本题考查车辆拖挂能力利用指标。拖运率=挂车周转量/(汽车周转量+挂车周转量)=1.0×108/(1.5×108+1.0×108)=40%。
A. 零售商
B. 批发商
C. 需求方
D. 中间商
解析：解析:本题考査供应商管理库存的概念。供应商管理库存就是供货方代替用户(需求方)管理库存,是一种用户和供应商之间的合作性策略,库存的管理职能转由供应商负责。
A. 平均径路
B. 最短径路
C. 实际径路
D. 最长径路
解析：解析:铁路旅客票价里程按旅客乘车的实际径路计算。行李运价里程按行李实际运送的径路计算,旅客要求行李由近径路运送时,如有直达列车可按近径路计算。
A. 统一管理
B. 分级管理
C. 共同负责
D. 逐级负责
E. 统一领导
解析：解析:本题考查道路旅客运输企业安全生产责任。企业安全生产实行分级管理、逐级负责的体制。
A. 车辆流线
B. 货物流线
C. 车主流线
D. 货主流线
E. 搬运工具流线
解析：解析:本题考查集装箱中转站的工艺流线。集装箱站内的主要工艺流线是货流(含箱流)和车流。
A. 评估价值
B. 选择价值
C. 提供价值
D. 沟通价值
解析：解析:本题考査运输市场营销的价值创造和配送流程。在运输市场营销的价值创造和配送流程中,提供价值业务程序包括新产品开发、服务项目和内容、定价、资源配置、分销五个环节。
A. 商业性旅行需要的旅客
B. 生产性旅行需要的旅客
C. 公务性旅行需要的旅客
D. 旅游性旅行需要的旅客
E. 消费性旅行需要的旅客
解析：解析:本题考查旅客及其分类。旅客按其旅行目的、性质不同,可以分为生产性旅行需要的旅客、商业性旅行需要的旅客、公务性旅行需要的旅客、旅游性旅行需要的旅客和生活性旅行需要的旅客。
