停放制动采用的是（ ）缓解（ ） 施加，而气制动采用的是（ ）缓解（ ） 施加。

CBTC模式下，车载ATP系统不具备冗余功能，当TOD(HMI)显示当前驾驶端ATP故障时，司机需立即停车对信号系统进行重启。

手摇道岔折返作业时，为了提高折返效率，司机应在值班员发出手信号后立即动车。

正线行车时，信号机显示黄色代表道岔开通正向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机，运行至折返点。

蓝灯是禁止信号，表示进行调车作业的机车车辆不得越过该信号机。

联锁是指道岔、进路和信号机三者之间按一定的规则和条件建立起相互关联、相互制约的关系；道岔、进路、信号机之间的联锁关系主要有：道岔位置不正确、进路未排通、进路上有车占用，防护该进路的信号机不能开放允许信号等。

列车驾驶模式有列车自动驾驶（ATO）、ATP监督下的人工驾驶、限制人工驾驶和非限制人工驾驶四种模式；通常采用自动驾驶（ATO）模式，需要时可改为ATP监督下的人工驾驶模式，这两种模式均为正常的运营模式。

曲线站台，司机只需要瞭望车站安全员给出的关门良好信号，不需要确认车站安全员给出的关门信号。

只有列车停在站台区域规定的停车范围内，才允许向列车发送开门命令；车门均已关闭后，才允许启动列车。这是地面ATP设备防护功能，与车载ATP设备无关。

运营列车越站事件预防措施: 责任部门应认真汲取事故教训，研究制定有效的整改、防范措施，对乘务管理要加强力量，并强化行车关键岗位的监督工作，加强全体电客车司机的安全教育，提高安全意识和操作技能，确保作业安全。

运营列车越站事件直接原因：根据事件经过和当事人自述可知，电客车司机A当时由于犯困闭眼了、注意力不集中，驾驶运营列车越过了某车站上行站台，未在车站正常停车、乘降，导致本次事件的发生，是本次事件的直接原因。