CTC区段，在中心操作方式下，调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。

车站通过能力是车站在现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和（）规定的旅客（货物）列车数。

《站细》由（）归口管理，其他任何部门及人员不得擅自增加或修改《站细》内容。

《站细》原则上不宜抄录《技规》《行规》《行细》《接发列车作业》《铁路调车作业》等基本技术规章和作业标准的具体条款内容，但应注明执行的（）及编号。

《站细》应采用国家、中国铁路总公司统一规定的术语、符号、计量单位。

列车占用丢失故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，对已进入区间的后续列车，列车调度员确认列车至前方站间区间空闲后，亲自或通过车站值班员（）

列车占用丢失故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）按照电务部门登记的行车限制条件放行列车。

自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员（列车调度员）发现及得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）正确的处置程序是（）

列尾查询风压无回示，重新建立“一对一”关系，未消除故障时，更换列尾；不具备更换列尾条件时，报告列车调度员请令开车。（）

列尾主机软管漏风，如果是软管漏风，更换列尾；不具备更换列尾条件时，关闭尾部车辆后端折角塞门，报告列车调度员请令开车。（）

列尾主机软管漏风，因主机软管与车辆软管连接不当造成漏风时，重新连接主机与车辆软管。（）