编组站、区段站在到发线上车辆停留时间超过2h的，下坡端须采取防溜措施，线路坡道为平坡时可不采取防溜措施。

机车与列尾装置“一对一”关系建立,区段站、编组站（昆明站、王家营西站、金马村站除外）由()进行置号。

设有列尾主机电池充电器的车站，对到达的列尾主机电池应先进行电量检测（可使用充电器完成电量检测），对低于额定容量的电池均须进行充电，仅当电池运用量不足时，方可使用低于额定容量但高于()的电池，低于()的电池严禁使用。跨局长交路使用的列尾主机电池不得低于额定容量。

调车作业时，应将车列揭挂的列尾主机摘取后方可进行，因故不能摘取的，应将列尾主机风管与车辆软管连接或将主机风管缠绕至最低处高于轨面（）后捆固。

车站及时向（）汇报列尾装置运用中发生的问题，按()组织行车。

车站负责确认列尾故障停用后()。

（）是列尾装置设备维护管理工作的主体，负责其固定资产的管理。

（）是列尾装置技术业务主管部门。

设备故障或停用时间不超过（）小时，恢复正常使用后，列车调度员、车站值班员应及时补录列车运行图、行车日志。故障或停用时间超过（）小时，可不再进行补录，保存手工铺画（填记）列车运行图、行车日志资料。

列车调度员（车站值班员）发现TDCS有以下（）情形时，应及时通知电务部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

系统自动生成《行车日志》时，列车到、发、通过点均以自动采点设备采集的时刻为准，如遇系统采集数据错误，需人工于（）min内校正。