67、大面积计轴红光带定义:根据对行车组织影响,将大面积计轴红光带定义为( )。

地面、高架段线路如遇()等恶劣天气导致施工无法正常作业，施工部门应及时申请取消。

同一线路同一施工项目多站进行时，施工责任人到其作业区域包含的各站（除主站外），登记请点的车站称为辅站，同一施工项目安排主站和辅站总数原则上不超过（ ）个。特殊情况下经施工协调工作小组同意可不受此限制。

电话记录号码自每日0时起至24时止，按（）循环编号。电话记录号由（）位数字组成。

车站在动火作业过程中检查施工负责人是否落实防火、灭火措施，作业区

电话闭塞的闭塞区间为：( )方向两架相邻出站信号机间的区域。

车站每季度至少组织（ ）覆盖全员的消防演练，演练记录留存备查。

遇轨行区内故障抢修时，抢修专业须明确现场，抢修负责人向本车站车控室申请进入端墙门，车站车控室负责登记抢修人数、抢修负责人联系方式等相关信息，征得行调批准后，由车站车控室盯控抢修人员进入端墙门，端墙门内的现场安全卡控由抢修负责人负责。

原则上车站运营期间内（因作业需要）需进入轨行区时（捡拾乘客物品、异物、检查备品），避免经车控室转达信息延误时间，下线路人员携手持台（自行转至“（ ）”)直接与行调联系下线路事宜，专业人员下线路比照抢修流程办理。

遇有较大故障且预计对换乘有较大影响时，行调应通知线网（ ），车站根据现场情况进行客流疏导、乘客

正线设施、设备类故障次日仍未恢复的，行调再次向派班室发布行调命令