1、PD01410下面关于悬停操纵说法错误的是()。

这道题考查的是直升机悬停操纵的基本原理和特性。我们需要逐一分析各个选项，找出说法错误的一项。 **选项分析：** * **A. 悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量、重心配平的结果，是唯一的。** * **分析**：正确。在特定的环境条件（如风速、气温、气压）和直升机状态（如重量、重心位置）下，为了保持悬停，直升机必须达到一个特定的平衡状态。在这个状态下，升力等于重力，各方向的气动力矩相互抵消。因此，对应的飞行姿态（俯仰角、滚转角等）是唯一确定的配平点。 * **B. 在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。** * **分析**：正确。如果纵向力（前后方向的力）不平衡，直升机会产生前后加速度从而发生位移；如果俯仰力矩不平衡，直升机会发生俯仰转动，进而改变旋翼拉力矢量的方向，导致前后移动。因此，保持静止悬停必须保证力和力矩的平衡。 * **C. 悬停时保持油门环不动。** * **分析**：正确（相对而言）。在稳定的悬停状态下，为了维持恒定的旋翼转速（RPM）以提供稳定的升力，总距杆和油门协调配合后，油门位置通常保持相对稳定。虽然在实际操作中可能需要微调以应对气流变化或发动机响应，但在理论描述和基础操纵原则中，悬停主要依靠总距杆和周期变距杆来控制姿态和高度，油门主要用于维持转速，在平衡状态下不需要频繁大幅变动。相较于D选项，C选项描述的是一种稳定状态下的操作常态。 * **D. 悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。** * **分析**：**错误**。直升机是一个静不稳定的飞行器（尤其是在悬停状态下）。空气动力学环境非常复杂且易变（如地面效应、阵风、旋翼下洗流的不稳定性等）。气动力**不会**自动保持平衡。飞行员必须通过周期变距杆（控制姿态/位置）、总距杆（控制高度/升力）和脚蹬（控制航向）进行持续、频繁且细微的修正操纵，才能维持直升机在空中的固定位置。如果不进行操纵，直升机很快就会偏离悬停点甚至失控。因此，“无需频繁操纵”这一说法严重违背了直升机悬停操纵的实际特点。 **结论：** 选项 D 的说法是错误的，因为悬停需要飞行员持续主动地进行操纵来维持平衡，而非气动力自动平衡。 故正确答案为：**D**