1、PD01208关于固定翼垂直起飞错误的是()。

这道题考查的是对固定翼垂直起飞（VTOL）方式及相关机型特点的理解。我们需要分析每个选项的描述是否符合航空工程常识及特定机型的实际情况，从而找出**错误**的一项。 **选项分析：** * **A. 飞机在起飞时,以垂直姿态安置在发生场上,由飞机尾支座支撑飞机,在机上发动机作用下起飞** * **解析**：这是早期或特定类型的尾座式垂直起降飞机（Tail-sitter）的典型特征。这类飞机在垂直起飞时确实是以尾部着地（通过尾支座支撑），机身垂直于地面，利用主发动机的推力垂直上升，随后在空中转换为水平飞行姿态。描述符合尾座式垂直起飞的原理。 * **结论**：描述正确。 * **B. 机上配备垂直起飞用发动机,在该发动机推力作用下,飞机垂直起飞** * **解析**：这是垂直起降飞机的另一种常见配置，即专门配备用于垂直起飞的升力发动机（Lift Engines）或升力风扇。例如雅克-38或F-35B（部分推力来源）等，它们利用专门的垂直推力装置实现垂直起飞。 * **结论**：描述正确。 * **C. 美国的格鲁门公司设计的754型无人机,它保留普通起落架装置,机尾有尾支座,可采用起落架滑跑方式起飞,也可以垂直姿态起飞** * **解析**：这里存在事实性错误。 1. **型号与公司对应错误**：美国格鲁门公司（Grumman）著名的垂直/短距起降相关项目或无人机中，并没有一款广为人知的“754型无人机”具备这种混合起飞特性且被广泛引用为此类典型例子。通常提到的具有尾支座、可垂直起飞的早期实验性无人机或靶机，往往指的是其他型号或公司的产品。 2. **结构逻辑矛盾**：如果一架飞机保留了“普通起落架装置”用于滑跑起飞，通常意味着它是常规布局。虽然理论上可以设计成既能滑跑又能垂直起飞（如鹞式战斗机，但它没有尾支座用于垂直停放，而是靠喷口矢量），但描述中提到的“机尾有尾支座”且“采用垂直姿态起飞”通常属于**尾座式（Tail-sitter）**布局。尾座式飞机在垂直起飞时是**没有**普通起落架支撑的（因为它屁股着地），而在滑跑起飞时，尾座式布局极难实现常规滑跑（因为视角和气动布局问题）。因此，说它既保留普通起落架滑跑，又有尾支座进行垂直姿态起飞，在单一简单机型设计上是非常罕见且描述混淆的。 3. **关键知识点**：在相关的无人机或航空器考试题库中，关于格鲁门公司或类似垂直起降无人机的描述，通常指出其特定的起飞方式。此选项张冠李戴或描述了不存在的混合特征，因此在考试语境下被视为错误描述。实际上，很多垂直起降无人机要么是多旋翼复合翼，要么是尾座式，要么是倾转旋翼，很少是“普通起落架滑跑 + 尾支座垂直起飞”这种简单组合。 **总结：** 选项 A 和 B 分别描述了尾座式垂直起飞和专用升力发动机垂直起飞两种正确的技术路径。选项 C 关于特定型号（754型）及其混合起飞方式的描述存在事实错误或逻辑混淆，不符合该类航空器的典型设计特征。 因此，错误的选项是 **C**。