按中-活载及以前荷载标准设计的桥涵，检定承载系数“K”以中-活载标准进行检算。

轨道作业车发动机发生异响的原因主要是由于内部机件磨损、松旷或修理质量不高，保养质量低劣，调整和使用不当等问题没有及时解决而引起的。

发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可不装设发车表示器。

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。

冬季轨道作业车发动机刚启动时冒白烟，是由于气温低、燃油雾化不好，随着发动机温度的升高，白烟即会消失，是一种不正常现象。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为绿色许可证。

车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过500m。

车辆定距大小时有什么危害：一般在制造车辆时，取车辆全长于定距之比1.4：1，比例过大时易引起牵引梁下垂。但也不能过小，否则会造成通过曲线时，车体中部偏移量过大。