在执行车机联控作业涉及作业用语较多时，车站均应与司机先进行进、出站联控或根据作业内容先呼叫列车司机，在得到（ ）应答后再继续后续的联控作业。

临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。

邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定:本线不封锁时：邻线vmax＞120km/h时，下道距离不小于2000m。

邻近线路的通信杆、塔应采取必要的防护措施，防止杆、塔倾倒侵入铁路限界。

邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10 m范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工属于邻近营业线C类施工。

列车在区间装卸车时行车组织的补充规定：车辆未停前可适当打开车门进行试卸车。

列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合条件：冻害垫板平台两端的顺坡率不大于200倍。

列车调度员根据车站值班员的报告，在天窗开始前向有关车站下达准许进行维修天窗的调度命令，该命令中应说明准许天窗时间、地点（指线别、起止站名）以及邻线允许速度。

两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段也不例外。

两线间距小于5.2 m的岔后连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15 mm，顺坡不应大于2‰。曲线任意点量取正矢后计算实际半径不得小于机车构造允许通过的最小半径，即20m弦量正矢大于333mm，10m弦量大于83mm的要立即整修；曲线正矢超限与三角坑、高低超限叠加处所应及时安排整修。

两线间距离小于5.5m不得停留人员和放置机具、材料。