临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。

在执行车机联控作业涉及作业用语较多时，车站均应与司机先进行进、出站联控或根据作业内容先呼叫列车司机，在得到（ ）应答后再继续后续的联控作业。

在正线、到发线上调车时，要经过车站（ ）的准许。

在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业，前后两端的防护距离不足（ ）m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

在调车作业中，没有看到调车指挥人的起动信号，（ ）动车（但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车）。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责。

在调车作业推进车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

在规定的呼叫时机后，被呼叫人未听到呼叫人的车机联控时应进行（ ）。

在高速铁路运用的轨道作业车及各悬挂部件应满足客运专线铁路（ ）限界、高速铁路线路外轨超高、接触网导线高度等要求。

在封锁区间作业时，各轨道作业车须保持（ ）ｍ以上安全距离。