高速铁路高程控制网第一级为线路水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点），第二级为轨道控制网（ ）。

道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过160km/h，并应尽快恢复原结构。

道岔可动心轨辙叉伤损时，应整体更换。

安装铁垫板时应使轨底坡方向朝向轨道外侧。

最后一遍打磨应提高打磨功率或降低打磨速度，以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。

打磨前应对影响正常打磨操作地段尤其是影响轨距角打磨的因素进行调查，并预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。

道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期不同。

钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。

伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与焊筋接触。

在规定的探伤灵敏度下发现疲劳裂纹判为重伤。

材质缺陷虽未达到相关技术条件规定的钢轨报废程度，但与判废标准规定值相差不超过6dB判为轻伤。