探伤检查发现（ ）时，应及时组织加固处理或实施焊复。

对车辆动力学指标超限处所，应及时（ ），安排整修。

道岔、调节器、大跨度桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，（ ）应不少于一遍。

应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备（ ），指导线路维修作业。

动态检查应以综合检测列车和（ ）检测结果为主要依据。

线路检查应坚持"动态检查为主，动、静态检查相结合，（ ）与几何尺寸检查并重"的原则。

高速铁路线路维修应按照"预防为主、防治结合、（ ）"的原则。

高速铁路无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于（ ）。

高速铁路由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过( )。

无缝道岔尖轨及其前方（ ）范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温±10℃范围。

无缝线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( )。