60.随若新型车辆的不断发展及车速的进一步提高，（ ）在车辆上的应用越来越广泛。

63.动车组制动保压时个别车辆制动机自然缓解，司机充风至定压，减压170kPa，进行制动保压，随车机械师通过机械师室行车安全监控显示屏观察各车列车管、制动缸、副风缸压力，如故障消除，则确认为分配阀偶发性故障，记录故障，监控运行。（　　）

62.动车组运行途中，实施常用制动发生紧急制动时，给列车管充风，待尾车列车管达 到定压并稳定后，减压100kPa，如未起紧急，做好故障记录、继续运行。（　　）

61.列车管充风时压力达不到定压时，主要产生的原因是动力车供风故障、总风管主管堵塞、管系漏泄等。（　　）

60.动力车产生惩罚制动后，自动制动手柄置“抑制”位1s后回“运转”位，惩罚制动不会消除。（　　）

59.当安全环路隔离为全列隔离，故障再次发生或重现时，动车组不再产生任何保护动作。（　　）

58.动车组采用紧急制动后，自动制动手柄置“运转”位时，列车管不充风。将自动制动手柄置“紧急”位60秒后（如制动显示屏有60秒的倒计时提示），再置“运转”位。（　　）

57.动车组运行途中制动控制器故障，若断电复位后故障仍然存在，可将制动系统转入纯空气后备模式运行。回段后对制动控制器进行更换。（　　）

56.动车组运行途中，司机显示屏状态/操作提示区提示“制动控制器故障”操作占用端低压柜内QA71QA51 开关。故障消除后监控运行。（　　）

55.动车组运行途中，排污阀排风不止时，将干燥器下方球阀垂直管路方向旋转60°关闭（水平位）排污阀，维持运行，并及时反馈信息。（　　）

54.长编动车组两台及以下压缩机故障时，可维持运行；两台以上空气压缩机故障时，停车请求救援。（　　）