12.时速160公里动力集中动车组车轮运用踏面圆周磨耗深度是 （　　）

11.登顶前司机应进行升弓放电，确认接触网网压为零，并通知随车机械师。（ ）

10.司机登顶处理操纵端动力车受电弓故障时，由随车机械师负责协助；随车机械师登顶处理非操纵端动力车受电弓故障时，由司机负责协助。得到列车调度员发布准许登顶的调度命令后，方可登顶作业。（ ）

9.检查确认必须登顶处理时，司机（随车机械师通知司机）向车站值班员（列车调度员）报告，提出登顶申请。（ ）

8.司机（随车机械师）检查确认换弓可安全运行时，司机（随车机械师通知司机）向车站值班员（列车调度员）报告，运行至前方站停车进一步处理。（ ）

7.运行中，司机发现受电弓异常（包括受电弓挂异物）时，应立即断电、降弓、停车，向车站值班员（列车调度员）汇报，并通知随车机械师。（ ）

6.请求救援后，司机须立即向集团公司动车调度员报告，动车调度员立即启动应急指挥系统。（ ）

5.客列检人员负责处理制动故障时，由乌鲁木齐车辆段负责指挥，随车机械师须服从指挥。（ ）

4.在客列检所在站，客列检值班室接到协助处理除制动系统之外其他故障的通知后，须立即组织客列检人员协助随车机械师进行处理。（ ）

3.操纵端动力车（控制车机务设备）故障处置由司机负责；非操纵端动力车及拖车、控制车故障处置由随车机械师负责。（ ）

2.乌鲁木齐车辆段成立动车组联合应急指挥中心，由车辆专业、机务专业、电务专业专家团队构成，动车组途中发生故障时，负责指导随车机械师、司机进行应急处置。（ ）