凡发生行车设备故障、非正常行车安全信息后，未按照责任界定，启动应急预案、组织指导乘务包乘组、客列检班组进行故障应急处置；对发生行车设备故障、非正常行车安全信息后瞒报、误报的责任科室、车间以及应急处置后相关车间、科室值班人员没有追踪应急处置落实情况，一律按照段对铁路交通事故中（）类事故，对责任车间、科室进行逐级责任追究考核。

如因某辆客车供电系统故障造成机车两路均无法送电且不能修复时，车辆乘务员应立即通知司机，司机报告车站值班员转报列车调度员，列车调度员安排（ ）处理。

旅客列车运行途中，车辆乘务员在巡视间隔期间应在固定地点值乘，挂工程师车的须在（ ）室值乘。

超过120min及不足（ ）辆客车体停留时，必须使用铁鞋在溜车端进行单防溜（即能判明溜车方向时，可仅在可能溜车方向端进行防溜；向两端均有可能溜车或无法判明溜车方向时，须在两端进行防溜，以下同）。

关门车位于列车最后一辆时，列车按规定速度运行至前方站停车处理或调整（ ）。

运行中车辆乘务员无线对讲设备故障，可在前方停车站报告，在折返出乘时发生故障，须向（ ）并通过司机向车站值班员、列车调度员报告，回本段后交通信部门处理。

双管供风的旅客列车，列检（车辆乘务员）确认机车（ ）后，方可开放总风管塞门。

对在站折返的旅客列车，客列检应于列车到达后，利用本务机车进行除客列尾试验外的列车制动机全部试验、列车总风管（ ）试验。

紧急制动阀（紧急制动装置）使用后，车辆乘务员（随车机械师）应在（ ）上记载使用原因，如有车辆损坏时，须将损坏及处理情况预报前方客列检重点检查。

旅客列车不得已必须退行至站内时，车辆乘务员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车（ ）通信设备通知司机，使列车停车。

车辆部门接到救援列车出动通知后，要立即派员检查车辆（ ）状态，并对救援列车进行（ ）。