运用客车质量鉴中悬吊装置裂纹、紧固件丢失属（）类故障。

直供电机车途中发生故障时，司机应及时报告（ ）（列车调度员），报告内容应包括故障现象、能否向列车供电、能否随本列附挂运行等情况；不能向列车供电时，司机还应通知车辆乘务员。

如因某辆客车供电系统故障造成机车两路均无法送电且不能修复时，车辆乘务员应立即通知司机，司机报告车站值班员转报列车调度员，列车调度员安排（ ）处理。

旅客列车运行途中，车辆乘务员在巡视间隔期间应在固定地点值乘，挂工程师车的须在（ ）室值乘。

超过120min及不足（ ）辆客车体停留时，必须使用铁鞋在溜车端进行单防溜（即能判明溜车方向时，可仅在可能溜车方向端进行防溜；向两端均有可能溜车或无法判明溜车方向时，须在两端进行防溜，以下同）。

关门车位于列车最后一辆时，列车按规定速度运行至前方站停车处理或调整（ ）。

运行中车辆乘务员无线对讲设备故障，可在前方停车站报告，在折返出乘时发生故障，须向（ ）并通过司机向车站值班员、列车调度员报告，回本段后交通信部门处理。

双管供风的旅客列车，列检（车辆乘务员）确认机车（ ）后，方可开放总风管塞门。

对在站折返的旅客列车，客列检应于列车到达后，利用本务机车进行除客列尾试验外的列车制动机全部试验、列车总风管（ ）试验。

紧急制动阀（紧急制动装置）使用后，车辆乘务员（随车机械师）应在（ ）上记载使用原因，如有车辆损坏时，须将损坏及处理情况预报前方客列检重点检查。

旅客列车不得已必须退行至站内时，车辆乘务员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车（ ）通信设备通知司机，使列车停车。