110~35kV电网在上级电源点不足时,( )类供电区域目标电网可采用双环网结构。
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依据《电动汽车充换电设施规划导则》(Q/GDW11168-2018),电动汽车充换电设施的规划对象针对国家电网公司建设和运营的充换电设施,不需考虑规划范围内已有的充换电设施服务能力。
《电动汽车充换电设施规划导则》(Q/GDW11168-2018)所涉及的电动汽车包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
属于二级重要用户的充换电设施可不配置自备应急电源。
电动汽车充换电设施供电电源点应具备足够的供电能力,提供合格的电能质量,并确保电网安全运行。
作为二级重要用户的10(20)kV及以下电压等级供电的电动汽车充换电设施,进线侧宜采用单母线分段接线。
采用10kV及以上电压等级供电的电动汽车充换电设施在高峰负荷时的功率因数不宜低于0.95,不能满足要求的应安装就地无功补偿装置。
采用380V及以下电压等级供电的电动汽车充换电设施在高峰负荷时的功率因数不宜低于0.95,不能满足要求的应安装就地无功补偿装置。
电动汽车充换电设施接入电网的无功补偿装置应按照“同步设计、同步施工、同步投运”的原则规划和建设。
属于二级重要用户的充换电设施宜采用双电源供电。
根据《配电网规划设计技术导则》(Q/GDW1738-2020),接入220V的交流充电桩,宜接入公用网低压配电箱;接入380V的充换电设施,宜接入公用网配电变压器的低压母线。接入10kV的充换电设施,容量小于3000kVA宜T接到公用电网10kV线路或接入环网柜、电缆分支箱等,容量大于3000kVA的充换电设施宜专线接入。
