在中间站到发线与调车线上(含伊春、福利屯、红兴隆、富锦站），长时间（超过（ ）小时）停留的车辆（包括无动力停留的路用列车）也视为保留列车。

长时间保留列车恢复开行或调动时，进路准备上须落实“( )”的防范分路不良措施，并要关注列车运行中可能出现的占用丢失。

在（）内，因装卸车作业需要进行手推调车时，须取得调车领导人的准许，并在货运人员监督下进行，由车站考试合格的胜任人员进行人力制动机制动。

在（ ）、道岔区段轨道电路故障且道岔位置正确，均可采取开放引导信号方式接车。

在（ ）时，可使用引导总锁闭开放引导信号。

遇列尾装置不能形成“一对一”关系、无法查询风压、误报风压等故障时，车站人员到列车尾部（ ）、（ ）、（ ）、（ ），有电务通信人员的车站还应通知其对机车设备进行检查；如检查无异状，应配合司机再次进行简略试验。

一批作业变更计划不超过三钩”中，遇（ ）情况，不得使用口头方式，必须重新编制、布置书面调车作业计划，并须停车传达。

一批调车作业中临时停留的车辆可执行“单防溜”。但对“一批调车作业中临时停留”应按如下限制（ ）

向施工单位、配合单位及设备管理单位递交调度命令后，接收人须在留存的纸质调度命令空白处填写（ ）及（ ），（ ）、（ ），车站值班员应监督确认。

下列情形不得使用“无线调度通信设备”转达命令（ ）。

无列尾货物列车尾部风管未吊起，在半自动闭塞区段应（ ）、（ ）、（ ）。