车载ATP设备故障且无法修复时，列车驾驶模式为（）。

SM模式进终点站（机场东/罗湖）限速（）。

当车载台不能使用时，司机可使用（）与行调联系。

（）列车不得越站，同方向连续两列载客列车原则上不得在同一车站越站。

因行车调整需要，行调可组织运营客车越站运行，但应提前通知（）、所越车站及下一站，相关司机和车站做好乘客广播等客服工作。

《列车运行图》中无规定又未得到行调命令，客车在站内停车时不应开门上客，发生错误开门上客时原则上（）。

客车在区间自动停车达2分钟且司机联系不到行调时，司机在确认停车位置（指客车头部）到前方站站线之间线路在可瞭望范围内无列车且无道岔时，自行改用（）的速度动车进站。

客车在区间自动停车达2分钟且司机联系不到行调时，司机在确认停车位置（指客车头部）到前方站站线之间线路在可瞭望范围内（）时，自行改用RM模式限速15km/h的速度动车进站（如列车收到速度码时恢复正常行车）。

客车在区间（）且司机联系不到行调时，司机在确认停车位置（指客车头部）到前方站站线之间线路在可瞭望范围内无列车且无道岔时，自行改用RM模式限速15km/h的速度动车进站（如列车收到速度码时恢复正常行车）。

运营客车进入终点站（机场东下行线、罗湖I及II道）越出“停车标”且越过“2米标”时，司机报告行调，行调须在后方车站扣停（紧急情况下须在区间扣停）后续列车后通知司机（）。

运营客车进入终点站（机场东下行线、罗湖I及II道）越出（）时，司机报告行调，行调须在后方车站扣停（紧急情况下须在区间扣停）后续列车后通知司机切除ATP以URM模式退行对标。