客车在区间自动停车达2分钟且司机联系不到行调时，司机在确认停车位置（指客车头部）到前方站站线之间线路在可瞭望范围内无列车且无道岔时，自行改用（）的速度动车进站。

首列车通过道岔故障区段须限速（）运行。

行调必须重点监控影响区域内的列车运行情况，原则上（）内只允许一列车占用。

轨旁ATP设备故障时，各次司机在影响区域内改用（）维持运营。

行调必须严密监控ATP车载设备故障列车的运行情况，确保与前方列车至少有（）线路空闲，前方列车因故停车时，行调必须采取措施保证安全间隔。

运营列车车载ATP设备故障但必须载客运营时，如只有一个司机驾驶或车站确实没有列车引导员，行调可组织列车限速（）继续运营至终点站。

车载ATP设备故障且无法修复时，列车驾驶模式为（）。

深大本地（）故障时，会造成深大联锁区的中央ATS功能失效、中央MMI无法监控深大联锁区，且OCC无法通过C-LOW监控深大～机场东联锁区内的列车运行情况。

ATS系统故障时，影响区域内的行车值班员在LOW上无法取消运营停车点时，必须及时报告行调，行调通知司机改用（）出站。

ATS系统故障时，影响区域内的客车凭地面及车载信号显示，以ATO模式驾驶列车，进站改（）对标。

中央FEP故障导致ATS故障时，影响区域为（）。