一个头灯不亮，打至暗位运营至终点站退出服务。

采用电话闭塞法时，客车驾驶模式为RM，行车凭证为行车许可证。

采用电话闭塞法时，一个闭塞区段只允许一个列车占用。

采用电话闭塞法时，每一站间区间为一个闭塞区段。

联锁（SICAS）故障时，确认列车位置时以呼车次号为主。

一个联锁区发生联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车。

罗湖站、机场东站道岔故障时原则上只使用单一股道进行折返。

轨旁ATP设备故障时，如到达正常区域的首个车站后仍未收到速度码时，向行调报告并按其指令处理。

深大本地FEP故障时，会造成深大联锁区的中央ATS功能失效、中央MMI无法监控深大联锁区，但OCC可通过C-LOW监控深大～机场东联锁区内的列车运行情况。

本地FEP或RTU故障时（深大本地FEP故障除外），会造成本联锁区的中央ATS功能失效、中央MMI无法监控故障联锁区，但OCC无法通过C-LOW监控列车运行情况。

扣停列车原则上要求“谁扣谁放”。