仪表进近时，我们必须根据航空器的分类选择相应的出航台航迹、限制值等参
数。有人说航空器是参考进近时的指示空速来分类的，请问这种说法正确吗？ 如不对，请指出正确答案。

仪表气象条件（IMC）下，在平行或者接近平行的仪表跑道上考虑同时运行的原
因是为了增加繁忙机场的容量。对于进近至平行跑道的进近有独立平行进近和 非独立平行进近两种基本的运行模式，在这两种模式下，使用相邻 ILS 和/或 MLS 的航空器之间都应规定最低雷达间隔。这种说法对吗？

在制定仪表飞行程序时，超障余度是主要的安全考虑。请问，PANS-OPS中的程
序是基于假定关键发动机失效来设计的，这种说法正确吗？为什么？

某机组在做进近准备时发现进近程序有Z,Y,W等几种，就认为z为传统方式，Y为
RNAV进近，请问正确吗？

某日，机组做停机检查单时，PM做到外部灯光时，PF回答“按需”，请问这种
回答正确吗？

如果机场温度低于程序公布的机场最低温度时，能不能执行baro-VNAV程序？为
什么？

气压垂直导航（baro-VNAV）是一种导航系统，该系统基于规定的垂直航径角
（通常为3°)计算垂直引导，并将之提供给驾驶员，计算机基于气压高度，用 从（ ）开始的垂直航径角计算垂直引导。

在精密进近的最后进近航段，通常使用什么样的定位点用以验证下滑道或MLS仰
角指示与高度表的关系。

某日某机组在执行仪表进近的盘旋着陆过程中失去目视参考，该机组应该如何
复飞？

ACAS是否对所有大垂直速度接近的冲突飞机给出显示或警告？

在没有任何ATC指示或地区航行协议时,应答机应设为？