接触线架设，跨中悬挂（）m规格的工具吊弦。

我国接触网零部件发展的第一个历史阶段的标志是在接受前苏联电气化铁道接触网设计理念与技术的基础上，建立我国自己的接触网零部件的设计与制造体系。

绿色、节能也将成为中国电气化铁路发展重点,通过对供电运行方式、高过载牵引变压器、再生电能吸收装置等改进研发，来降低输电损耗；减少电网资源占用；加强再生能源利用。

接触网零部件推行数控机床生产线精准预配成为大势所趋。组装流程再造，对物资加工采供供应链、建设程序、现场施工、组织方式等带来根本性变革。

新型简统化接触网系统安全性、优越性从：理论数据、模拟仿真、弓网实验、运营实践四个方面来证实。

现接触网存在的问题：1.现有接触网安装结构样式、种类繁多；2.现有接触网装备服役性能不高。

新型简统化接触网集成德、日、法等几种国际代表性典型技术体系优点；克服运营中暴露出已认知的系统性缺陷和问题；具有鲜明中国铁路技术特点。

2006年，西宝提速改造，动车开行，标志着我局进入动车时代。

2003年，时速250km的秦沈客专开通运营。

1994年，我国第一条准高速铁路广州至深圳铁路建成并投入运营。

27.5kV馈线串联电容补偿装置在电气化铁道秦岭牵引变电所投运成功，解决了交-直-交型电力机车区段变电所的无功补偿问题。