CRH3C型动车组BCU通讯故障（68C5*6156、68C5*6157等）：随车机械师向司机申请前方站停车进行BCU1复位。

CRH2A型动车组轴温检测装置故障(795)的原因为( )。

CRH2A型动车组重联后列车无控制电,若判断是105Z1/105Z2线接触不良时,在重联车的故障端的总配电盘上,拆下应急处理开关的防护罩,闭合( )的白色应急处理开关,若恢复正常,继续运行。

CRH2A型动车组整个牵引基本单元可使用( )切除不会影响其他单元工作。

CRH2A型动车组在紧急制动缓解状态,下列哪些操作在主控端不会产生紧急制动( )。

CRH2A型动车组在处理辅助电源装置传输不良故障时,应该将辅助电源装置控制(APUCN)NFB断开( )秒以上,再投入。

CRH2A型动车组运行途中受电弓自动降下或受电弓上挂有异物,无法通过受电弓视频监控的检查,外观可见部分无明显异常或不超限、无脱落风险时,若不能判明故障原因时,通知司机换弓,限速( )运行,前方站停车。

CRH2A型动车组运行途中受电弓自动降下或受电弓上挂有异物,通过受电弓视频监控的检查,如受电弓受损严重,但不侵限、无脱落风险、满足与接触网最小间距要求,则可切除故障受电弓,换弓以不超过( )速度运行至前方站进一步处理。

CRH2A型动车组运行途中受电弓自动降下或受电弓上挂有异物,通过受电弓视频监控的检查,如检查时发现受电弓轻微损坏,且确认受电弓无脱落风险时,换弓限速( )运行至前方站检查。

CRH2A型动车组运行途中保护接地开关闭合,随车机械师需要对相应配电盘中的[保护接地合]、[保护接地断]断路器断开,对应的车厢号为( )。

CRH2A型动车组运行过程中发生"第某位门关闭故障(108～111)"时,现象是( )。