CRH380A(L)型动车组救援用电源装置性能测试作业中,在回送用电源的插座上连接救援用直流电源,调整输入电压在DC110V(1±5%)范围内,测量回送用电源变流器上输出电压应在( )(1±5%)范围内。

CRH380BL型动车组（ ）主要是实现司机对乘客、列车长对乘客以及乘务员对乘客的通告。

CRH380BL型动车组（ ）主要实现司机室之间、司机室和列车长室之间、司机室和乘务员之间、列车长和乘务员之间以及乘务员之间的对讲通讯。

CRH380BL型动车组PIS系统根据列车运行的（ ）信息，自动对前方到站等信息进行播报，并在车内显示器上进行提示。

CRH380BL型动车组两架工作受电弓间距为（ ）m。

CRH380BL型动车组的MVB网络采用的是（ ）拓扑结构。

CRH380B型受电弓升弓压缩空气从气囊通过ADD阀的小孔及相关管路到达碳滑板中，压力传感器对升弓压力进行检测，并将数值传输到受电弓控制阀板。当达到设定范围时压力开关开始动作，受电弓正常升起，当受电弓控制阀板检测到升弓压力值与设定值存在差异时，此时列车启动（ ）。

CRH380B型动车组当司机室内发出升弓命令后，总风管的压缩空气通过减压阀到达气囊中，压力传感器检测受电弓气囊中的压力，当气囊中的空气压力达到设定值后，压力开关动作，使列车（ ）收到受电弓已升起的信号，受电弓正常升起。

若CRH380B平台动车组的主CCU网关发生故障，列车会自动进行（ ），由从CCU接替作为主CCU控制列车。

为确保可靠性，CRH380B平台动车组CCU控制功能采用（ ）设计。

CRH380B型动车组车顶的（ ）主要是用于检测接触网网压。