客服中心岗交接班时，待接班人员做好售票、兑零准备工作后，交班人员方可终止售票、兑零工作，交接时间不应超过（    ），并应尽可能减少对乘客服务的影响。

电客车驾驶室内人员不应超过2人,工程车驾驶室内人员不应超过5人。

施工检修组织一般要求,运营时间内,不应进行影响行车的施工检修作业。

行车调度员接到正线线路积水报告时,需及时发布线路限速命令,司机应加强瞭望以人工驾驶模式按规定速度运行。

运营电客车产生信号紧制降级,经处理故障恢复后,当次行程再次出现信号紧制降级仅能RM模式运行尝试升级且至前方站台仍无法升级时,距离终点站2站及以下切除ATP运行至前方终点站退出服务。

如互锁解除未能及时操作或操作失败时,行车调度员确认安全后可组织列车降级进出站。

遇电客车反向运行等特殊情况司机无法操作PSL盘时，行车调度员/司机应提醒车站及时派人员配合司机操作IBP盘。

正线、辅助线和车场试车线采用60kg/m钢轨和60kg/m钢轨的9号单开道岔,道岔侧向允许最大速度为35km/h；车场线采用50kg/m 钢轨和50kg/m 钢轨的7号单开道岔,道岔侧向允许最大速度为25km/h。

当中央ATS故障时，0CC通知设备集中站转为站控，相关车站加强对列车运行的监控；并要求车站人员及时向设备集中站汇报列车情况。

道岔故障指道岔操动不到位、无表示等故障导致相关进路无法排列。

在抢险过程中，必须严格遵守“三不动”、“三不离等相关安全管理规定。在抢险处理时，坚持对外宣传归口管理的原则，不得擅自发布相关信息。