动车调度须坚持“安全第一、组织高效"的基本方针，树立为铁路运输服务的思想，服从运输集中统一指挥，与其他专业调度密切配合、协同动作，高效指挥、科学调度，为铁路运输安全和秩序提供保障。

时速160公里动力集中动车组安装过渡车钩运行时，限速120km/h运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，司机应通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态，可继续运行时通知司机开车。

时速160公里动力集中动车组D3、D4修后，试运行里程不少于300km。

时速160公里动力集中动车组D1修原则上运行不超过5000±400km。

时速160公里动力集中动车组D1修的库内作业时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于4h。

客车管理信息系统（kmIS）须对时速160公里动力集中动车组按列实施车号及运用维修生产组织管理，并对拖车配属及检修运用等实施管理。

机务管理信息系统须对时速160公里动力集中动车组动力车、控制车配属、检修运用等实施管理。

国铁时速160公里动力集中动车组实行配属管理，一般情况下，动力车、拖车和控制车均配属在车辆段，在客整所内实施运用维修。

短编时速160公里动力集中动车组可重联运行，允许采用动力车与动力车的连挂方式。

短编时速160公里动力集中动车组可以减编，长编动车组减编时不得减编设有机械师室的拖车（餐座合造车）。

安排时速160公里动力集中动车组列车运行交路时，由铁路局集团公司机务、运输部门分别核对机车停车标位置及站台长度。