CRH1A-A型动车组BCU 电源空开 61-F11 和 61-F12 位置：1 车和 8 车位于 49.DC直流柜；5 车位于 59.EC 电子柜；其它车位于 ( )直流柜。

时速160公里动力集中动车组车辆检修人员在 ２５Ｔ 型客车作业范围基础上，通过（ ）显示屏确认全列 ＤＣ６００Ｖ 和全列 ＤＣ１１０Ｖ 绝缘状态， 取消２５Ｔ 型客车车列绝缘测试方式。

时速160公里动力集中动车组机务检修人员在电力机车作业范围基础上， 动力车增加开闭机构，（ ），过分相装置及其组件，站台感应器，带电气装置的 １０５ 型车钩 (１０ 号电钩) 等状态检查。

时速160公里动力集中动车组 Ｄ１ 修的库内作业时间， 一般情况下，在客整所所在地车站( )时间间隔不少于 ６ｈ。

时速160公里动力集中动车组库内接触网供断电管理及登顶、 地沟作业等涉及（ )的规定，由动车组停留地所在铁路局集团公司制定。

时速160公里动力集中动车组短编重联或重联解编， 无动力回送或故障救援摘挂机车时， 由负责引导的人员根据 «铁路技术管理规程»(普速铁路部分) 有关手信号显示规定，向司机显示信号，（ ）插设车辆防护信号。

客车管理信息系统 ( ＫＭＩＳ) 须对时速160公里动力集中动车组按列实施车号及（ ）管理， 并对拖车、 控制车配属及检修运用等实施管理。

时速160公里动力集中动车组库内作业时， 由（ ）统一下达作业计划，一体化作业人员须服从客整所的统一指挥。

时速160公里动力集中动车组由（ ）牵头统一编制检修运用计划， 作业人员比照动车所配置。

时速160公里动力集中动车组运用维修工作按动车所模式实行一体化作业管理， 车辆、 机务、 电务、 客运人员合署办公，（ ）人员根据需要合署办公。

时速160公里动力集中动车组制定（ ）修计划时， 若动力车与拖车、 控制车走行公里不一致， 则以新造出厂编组中拖车最大走行公里为准。