508.缆上控制与保护装置是在()下连接电动汽车的一组部件或元件，包括功能盒、电缆、供电插头和车辆插头，执行控制功能和安全功能。

213.网联化强调的是车辆接入网络，它包括行人、车辆、路侧设备、网络中心、智能交通监管系统等，主要解决()之间的信息交换问题。

212. 数据库涉及到方方面面，尤其是要与智慧交通统筹发展建设，因此亟待政 府的高度参与，需要考虑安全、()等方面，完美地将数据库的建设适应全新的智慧交通体系。

211.人工智能技术的介入将使汽车通过自主学习理解外界环境并做出预判和决 策的效率大为提升。这对保障智能车安全行驶具有极大的积极意义。但()是底层支撑的基础。

210.与 L3级别不同，()能够实现车辆自主决策，确定行进轨迹和行驶路径，而非“有条件的自主决策”。

209.新能源汽车动力电池性能指标主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗 高低温和安全性等，其中()和安全性最受关注，也因此磷酸铁锂电池和三元锂电池跻身主流市场，分别应用于客车市场和乘用车市场。

208.自动驾驶 L1 和 L2 级阶段，实现车辆对道路的高识别性、高可靠性、实 时的信息交换需要解决的两个共性技术问题，即单传感器简单环境识别技术()问题和车辆底层控制实现的可靠性问题。

207.驾驶辅助和部分自动驾驶阶段主要以自主环境感知、识别为主，提供基础 的网联化信息引导，实现的是单车的智能驾驶辅助功能，包含预警类和()两类驾驶辅助功能。

206.智能网联汽车的智能化五个等级中 L1是驾驶辅助、L2 是部分自动驾驶、L3 是 ( ) 。

205.智能网联汽车的智能化技术是基于车辆搭载先进的传感器、控制器、执行 器、软件算法，并通过车-车、车-人、车-环境的通讯，使汽车可以自动完成环境感知、识别、()以及控制，最终代替驾驶员操作实现自动驾驶。

204.静态交通信息主要包括:城市基础地理信息、()及交通管理信息。