城市轨道交通车辆电制动根据其能量利用方式的不同，可分为再生制动和常用制动。

正确答案：B

解析：

题目解析：题目中提到城市轨道交通车辆电制动根据能量利用方式的不同可分为再生制动和常用制动。这是正确的表述，因为城市轨道交通车辆在制动过程中可以通过再生制动将制动能量转化为电能并回馈到电网中，以减少能量的浪费。因此，正确答案为A，即正确。

PSL上打“屏蔽门互锁解除”开关后，收不到速度码，司机按行调命令以（）模式动车。

RM模式后退时最大距离不超（）米，超过（）米时须以NRM模式后退。

当辅助交流电源故障，列车无网压时，蓄电池的容量能够供给列车内部紧急照明、外部照明、紧急通风、车载安全设备、广播、部分显示屏、 CCTV 监控、通讯系统等工作（）分钟。

地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为（），相邻两车站相邻端墙之间为（）。

关于电客车车门故障的处理，下列描述错误的是（）。

电客车的故障处理时间原则上为（），如仍不能动车时，由主任调度决定救援。

电客车司机以NRM模式进入终点站应限速( )km/h 。

电客车在车站的停站时分增晚（）秒以上时，车站要向行调报告原因。

故障救援时，救援列车距离故障车15米外一度停车，限速（）速度运行到故障车前1米处停车将“慢行开关”打至合位。

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行( )小时制。