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119.工务人员发现普速铁路设备故障、险情或自然灾害时。应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护,还应迅速使用无线对讲设备通知就近车站值班员(因客观原因无法通知时,应拨打集团公司铁路灾害应急电话),车站值班员通知列车司机紧急停车,同时在故障、险情或自然灾害影响地点设置( )。
118.工务单位应制定实施普速铁路驻站联络员、防护员评价机制,并定期组织考评,( )不少于一次,覆盖管内所有车间。
117.现场防护员应按照( )的规定确定防护作业地点,根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和工机具布置等情况确定站位及移动路径,并做好自身防护。
116.如驻站联络员与工地防护员联络中断,驻站联络员应向( )报告,请求拦停列车;工地防护员应立即通知施工(维修)负责人停止作业;施工(维修)负责人应立即采取防护措施,并组织人员、工机具和材料撤离到安全位置。
115.硬隔离设置在两线中心、隔离范围必须覆盖作业地点并延伸至作业起终点外各( )以上、高度应高于轨面500mm 以上且倾倒时不倾限。
114.普速铁路作业时,一名驻站联络员负责对应的防护作业组数原则上不得超过( )组(限在一站两区间之内),大型施工、大站场作业等特殊情况下,工务单位应制订具体控制措施。
113.驻站联络员与现场防护员应保持联络畅通,V型天窗及天窗点外,应每( )联系确认一次。
112.普速铁路作业时,每名现场防护员应只承担一个防护单元的防护任务,防护单元区间一般不宜超过( )m、站内一般不宜超过( )m,瞭望不良地段应适当缩短。
111.维修作业的组织领导工作由工务单位负责。Ⅰ级维修负责人由( )担当(Ⅰ级维修较多时,车间主任可委托车间胜任的管理人员担当),Ⅱ级维修负责人由工(班)长担当。
110.已确认的结合部管线位置,相关设备管理单位应结合现场实际情况设置( )。
