219、左、右液压检查开关“=C1-S1”在“左切断”位置的情况下,左液压油箱油面高于3L、右系统压力大于10MPa时,()通电关闭,切断左主系统。此时,左系统不给()、()提供压力,仅给()供压。()、()另一腔依靠右主系统供压。

235、辅助电动泵的控制开关位于驾驶舱()上,在飞行中一直处于()位置。电动泵的工作循环平时由 ()控制,使系统压力保持在()MPa之间。

234、辅助液压系统的组成主要由()等组成。

233、辅助液压系统的特点是:可利用()代替辅助系统工作,还可以利用()通过地面试验接嘴代替辅助系统工作。

232、辅助液压系统在飞行中应急使用时,通过()可供压给操作的主助力器上腔、尾助力器左腔和自动驾驶仪舵机;在地面时,通过()还可以利用地面液压源或辅助系统进行()的地面试验。

231、左-辅分离电磁阀(YDK-3)位于左油箱上,用作分离左系统和辅助系统,是一种()的电磁阀,不通电时,处于()状态,通电时,处于()状态。

230、左—副切断电磁阀:最大工作压力是() MPa;工作压力是() Mpa。

229、左、右液压系统各有一电磁阀(YDK-2),分别位于()上,用于系统选择,可分别切断(),进行助力器的()检查,它是一种()。

228、-阀组件是由()、()、()、()等组成

227、液压系统操纵系统不需要任何压力时,压力会不断(),压力达到()MPa时,调节油压作用力使滑阀右移,调节到最右位置,从而使柱塞的有效行程减小到零。

226、液压系统操作需要流量大时,出口压力(),出口压力小于()MPa时,调节油压作用力小于调节弹簧的作用力,调节弹簧向左推滑阀,经卡盘带动调节套至最左端位置,柱塞有效行程最大,供油量也最大,为全流量供油。