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中国铁路授权中国铁路运输调度指挥中心负责铁路运输统一调度指挥。
普速旅客列车组中客车整车失去制动力（含提起缓解阀）时，按制动故障关门办理，
普速旅客列车因故临时换（加）挂机车时，机车乘务员须在收到临时换（加）挂机车的通知后，立即转告车辆乘务员。
附挂在货物列车上的客车不具备供电条件时，在列车运行途中，客车车门可处于开启状态用于通风。其中塞拉门及邮政车、行李车拉门开启的缝隙不得大于160mm。
附挂在货物列车上的客车具备供电条件时，客车车门必须关闭运行；不具备供电条件时，在列车运行途中，客车车门可处于开启状态用于通风，其中塞拉门及邮政车、行李车拉门开启的缝隙不得大于150mm。车门开启时，须可靠固定，不得摆动。
停车后，车辆乘务员须对发生热轴轴箱进行点温，当轴箱温度达到90 ℃ (绝对温度)或外温加60 ℃时，进行甩车处理。
列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60 ℃、但未达到90℃(绝对温度)时，由车辆乘务员确认非误报后，列车限速60km/ h 运行至就近前方站停车。
出入厂段修、军事运输集结、局间非整列转属或借用等回送客车底和调度命令未注明使用客列尾的春运借用回送客车底、临时整列调用回送客车底，按货物列车办理，不使用客列尾时，车辆押运人员在尾部核对列车风压。
《中国铁路总公司运输局关于进一步明确客列尾使用要求的通知》中要求：出入厂段修、军事运输集结、局间非整列转属或借用等回送客车底和调度命令未注明使用客列尾的春运借用回送客车底、临时整列回送客车底，按旅客列车办理，使用客列尾，车辆押运人员不核对列车尾部风压。
出入厂段修、军事运输集结、局间非整列转属或借用等回送客车底和调度命令未注明使用客列尾的春运借用回送客车底、临时整列调用回送客车底，按货物列车办理，不使用客列尾，车辆押运人员不核对列车尾部风压。
