判断题
124. 在测量二极管的正、反向阻值时,当测得的阻值较小时,红表棒(内接表内电池的负极) 与之相接的那个电极就是二极管的负极,与黑棒表(内接表内电池的正极)相接的那个电极为二极管的正极。
A
正确
B
错误
答案解析
正确答案:A
解析:
好的,我们来分析一下这道判断题。
### 题目解析
题目描述了使用万用表测量二极管正反向阻值的方法,并给出了一个结论:当测得的阻值较小时,红表棒(内接表内电池的负极)与之相接的那个电极是二极管的负极,黑表棒(内接表内电池的正极)与之相接的那个电极是二极管的正极。
### 二极管的基本特性
首先,我们需要了解二极管的基本特性:
- **正向导通**:当二极管的正极(阳极)接电源的正极,负极(阴极)接电源的负极时,二极管处于正向偏置状态,此时二极管的电阻很小,电流可以顺利通过。
- **反向截止**:当二极管的正极接电源的负极,负极接电源的正极时,二极管处于反向偏置状态,此时二极管的电阻很大,几乎不导通电流。
### 万用表的使用
在使用万用表测量二极管时,万用表内部有一个电池,红表棒连接到电池的负极,黑表棒连接到电池的正极。这是因为万用表的内部电路设计使得红表棒在测量时相当于负极,黑表棒相当于正极。
### 测量过程
1. **正向测量**:
- 将红表棒(负极)接二极管的一个电极,黑表棒(正极)接另一个电极。
- 如果测得的阻值较小,说明二极管处于正向导通状态,此时红表棒接的是二极管的负极,黑表棒接的是二极管的正极。
2. **反向测量**:
- 将红表棒(负极)接二极管的一个电极,黑表棒(正极)接另一个电极。
- 如果测得的阻值较大,说明二极管处于反向截止状态,此时红表棒接的是二极管的正极,黑表棒接的是二极管的负极。
### 示例
假设我们有一个二极管,我们用万用表进行测量:
- 第一次测量:红表棒接A端,黑表棒接B端,测得阻值较小。
- 根据上述原理,A端是二极管的负极,B端是二极管的正极。
- 第二次测量:红表棒接B端,黑表棒接A端,测得阻值较大。
- 这进一步确认了A端是负极,B端是正极。
### 结论
因此,题目中的说法是正确的。当测得的阻值较小时,红表棒(内接表内电池的负极)与之相接的那个电极是二极管的负极,黑表棒(内接表内电池的正极)与之相接的那个电极是二极管的正极。
相关题目
单选题
56. 二次电池的最大优点是( )。
单选题
55. 缺少预充电阻会造成的后果是( )。
单选题
54. 预充电阻的作用是( )。
单选题
53. 以下不属于电池正确使用方法的是( )。
单选题
52. 以下不属于蓄电池管理单元功能的是( )。
单选题
51. 快充系统一般使用( ),通过快充桩进行整流、升压和功率变换后,将高压大电流通过高压母线直接给动力电池进行充电。
单选题
50. 慢充是指使用( ),借助车载充电机,通过整流和升压,将交流电变换为高压直流电给动力电池进行充电。
单选题
49. 以下关于电芯温度的说法不正确的是( )。
单选题
48. 当动力电池组具有较高的电量且动力电池组输出功率满足整车行驶功率需求时,串联混合动力电动汽车以( )模式工作,此时发动机-发电机组处于关机状态。
单选题
47. 电池能量表示电池做功能力的大小, 由电芯( )与容量乘积的积分求得,单位 Wh。
