在线路曲线地段,应根据曲线半径和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高。

好的，我们来分析一下这道判断题。 ### 题目： 在线路曲线地段,应根据曲线半径和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高。 答案:正确 ### 解析： 1. **曲线半径**： - 曲线半径是指铁路线路在转弯处的半径大小。半径越大，曲线越平缓；半径越小，曲线越急。 - 示例：假设有一条铁路线路需要通过一个弯道，如果弯道的半径是1000米，那么这个弯道就比较平缓；如果弯道的半径是300米，那么这个弯道就比较急。 2. **实测行车速度**： - 实测行车速度是指列车在实际运行中通过该曲线地段的速度。 - 示例：假设某列火车在通过一个半径为500米的弯道时，实际行驶速度为80公里/小时。 3. **外股钢轨设置超高**： - 在曲线地段，为了平衡离心力，通常会在外侧的钢轨上设置一定的高度差，称为“超高”。 - 超高的目的是使列车在通过曲线时，内外侧车轮的受力更加均匀，减少轮轨之间的横向力，提高行车安全性和舒适性。 - 示例：假设在一个半径为500米的弯道上，列车以80公里/小时的速度行驶，为了平衡离心力，可能需要在外侧钢轨上设置10厘米的超高。 ### 为什么选“正确”？ - **科学依据**：根据物理学原理，当列车通过曲线时，会产生离心力。为了抵消离心力，需要在外侧钢轨上设置一定的超高，使列车的重心向内侧倾斜，从而保持稳定。 - **工程实践**：在铁路设计和施工中，根据曲线半径和行车速度合理设置超高的做法已经被广泛采用，并且经过长期实践证明是有效的。 - **安全性与舒适性**：合理的超高设置不仅提高了行车的安全性，还减少了乘客在通过曲线时的不适感，提高了乘坐的舒适度。 因此，题目中的说法是正确的。