Vmax≤120km/h正线及到发线缓和曲线三角坑临时补修管理值为( )mm。

好的，让我们来详细解析这道题目。 ### 题目背景 这道题目涉及的是铁路轨道维护标准中的一个具体参数——缓和曲线三角坑的临时补修管理值。缓和曲线是连接直线和圆曲线之间的过渡段，用于平滑地改变轨道的曲率，减少列车通过时的冲击力。三角坑是指在缓和曲线上，由于轨道不平顺而形成的三角形凹陷或凸起。 ### 题目解析 题目要求我们选择 Vmax（最大允许速度）不超过 120 km/h 的正线及到发线缓和曲线三角坑的临时补修管理值。临时补修管理值是指在轨道出现一定程度的不平顺时，需要立即进行维修的标准值。 ### 选项分析 - **A. 4 mm**：这个值相对较小，通常用于更高标准的线路，如高速铁路（Vmax > 120 km/h）。 - **B. 5 mm**：这个值也较小，适用于较高标准的线路，但可能略高于4 mm的标准。 - **C. 7 mm**：这个值适中，符合 Vmax ≤ 120 km/h 线路的临时补修标准。 - **D. 6 mm**：这个值介于5 mm和7 mm之间，但通常不会作为标准值使用。 ### 为什么选 C 根据铁路轨道维护标准，对于 Vmax ≤ 120 km/h 的正线及到发线，缓和曲线三角坑的临时补修管理值通常设定为 7 mm。这是因为： - **安全性**：7 mm 的标准值能够确保在列车以不超过 120 km/h 的速度行驶时，轨道的不平顺不会对行车安全造成显著影响。 - **经济性**：相对于更严格的4 mm或5 mm标准，7 mm的标准值在维护成本上更为经济合理，同时也能保证必要的行车安全。 ### 示例 假设你在一条 Vmax = 100 km/h 的铁路线上工作，发现某段缓和曲线的三角坑深度达到了 7 mm。根据标准，你需要立即安排维修，以确保行车安全。如果三角坑深度只有 5 mm，虽然也需要关注，但不一定需要立即维修。