道岔导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置()超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

好的，我们来详细解析一下这道题目。 ### 题目背景 这道题目涉及的是铁路道岔的设计，特别是关于导曲线（即连接直线轨道和侧线轨道的曲线部分）的超高设置。超高的目的是为了在列车通过曲线时，减少离心力对轨道和列车的影响，提高行车的安全性和舒适性。 ### 选项解析 - **A. 2mm**：这个数值太小了，对于铁路道岔的导曲线来说，2mm的超高几乎不会起到明显的减缓离心力的作用，因此不太合理。 - **B. 5mm**：5mm的超高虽然比2mm要好一些，但仍然偏小，不足以有效减少离心力的影响。 - **C. 6mm**：6mm的超高是一个较为合理的数值，可以有效地减少离心力，同时也不会对列车的平稳性造成太大影响。 - **D. 8mm**：8mm的超高虽然可以进一步减少离心力，但可能会导致列车在通过曲线时的倾斜感增加，影响乘客的舒适度。 ### 为什么选择C 选择6mm的超高是因为它在减少离心力和保持列车平稳性之间取得了较好的平衡。具体来说： 1. **安全性**：6mm的超高可以有效减少列车通过曲线时的离心力，降低脱轨的风险。 2. **舒适性**：6mm的超高不会使列车过度倾斜，确保乘客的舒适度。 3. **工程可行性**：6mm的超高在实际施工中容易实现，不会增加过多的成本和复杂性。 ### 示例 假设你正在设计一条铁路道岔，导曲线的半径为300米，列车通过该曲线的速度为40公里/小时。根据铁路设计规范，你可以计算出合适的超高值。在这个例子中，6mm的超高是一个合理的选择，因为它既能保证安全，又能保证乘客的舒适度。