多选题
68、钢轨预防性打磨廓形宜根据()综合设计。未进行打磨廓形设计时,可根据线路运行动车组类型,参考钢轨预打磨廓形对钢轨进行打磨。
A
钢轨表面状态
B
轮轨接触情况
C
波磨
D
鱼鳞裂纹
答案解析
正确答案:AB
解析:
钢轨预防性打磨廓形宜根据轮轨接触情况和钢轨表面状态综合设计。未进行打磨廓形设计时,可根据线路运行动车组类型,参考钢轨预打磨廓形对钢轨进行打磨。答案AB选项的含义是:
A. 钢轨表面状态:钢轨表面的状态对于打磨廓形是重要的,不同的表面状态可能需要不同的打磨方案。
B. 轮轨接触情况:轮轨之间的接触情况也影响着钢轨的磨损,因此需要考虑轮轨接触情况来进行打磨廓形的设计。
相关题目
单选题
243、为保证捣固作业质量,对薄弱处所应增加捣固次数或采用两次插镐捣固。
单选题
242、钢轨打磨后应及时清理轨道板、钢轨表面上的打磨碎屑。
单选题
241、钢轨探伤评判分轻伤、轻伤发展和重伤三种。
单选题
240、无砟轨道几何尺寸检查每半年不少于1遍,重点地段应加强检查。
单选题
239、线路动态检查周期:综合检测列车每10~15天检查1遍。
单选题
238、道岔的结构及联结零件巡视每日不少于一遍。
单选题
237、动态检查应以综合检测列车和轨检车检测结果为主要依据。
单选题
236、线路检查应坚持"动态检查为主,动、静态检查相结合,外观检查与几何尺寸检查并重"的原则。
单选题
235、无砟轨道周期检修基本内容有:无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器伸缩量的周期巡视和分析。
单选题
234、高速铁路线路维修应按照预防为主、防治结合、严检慎修"的原则。"
