787[判断题]当观察城市轨道交通的寿命周期时，会发现运营维修成本和二次投资费用 要比初始投资费用低。 ()

好的，让我们来分析一下这道判断题。 ### 题目解析 **题目：** 当观察城市轨道交通的寿命周期时，会发现运营维修成本和二次投资费用要比初始投资费用低。() **答案：** 错误 ### 选项解析 - **初始投资费用：** 这是指在建设城市轨道交通系统时的一次性投入，包括土地购置、土建工程、车辆购置、信号系统、电力供应系统等。这些费用通常非常高，因为涉及到大量的基础设施建设和设备采购。 - **运营维修成本：** 这是指在城市轨道交通系统运行过程中，为了保持其正常运作而产生的费用，包括日常维护、设备检修、人员工资、能源消耗等。这些费用是持续性的，但相对于初始投资费用来说，单年的费用可能较低，但长期累积起来可能会非常可观。 - **二次投资费用：** 这是指在城市轨道交通系统运行一段时间后，为了提升服务质量、扩展线路或更新设备而进行的再次投资。这些费用可能包括新增线路、更换老旧设备、升级技术等。二次投资费用也可能是相当高的，尤其是在需要大规模改造或扩展的情况下。 ### 为什么答案是“错误” - **初始投资费用高：** 城市轨道交通系统的初始投资费用通常是非常高的，因为涉及到大量的基础设施建设和设备采购。例如，建设一条地铁线路可能需要数十亿甚至上百亿元的投资。 - **运营维修成本和二次投资费用累积效应：** 虽然单年的运营维修成本可能低于初始投资费用，但这些费用是持续性的，长期累积起来可能会超过初始投资费用。此外，随着技术进步和需求增长，二次投资费用也可能非常高，特别是在需要大规模改造或扩展的情况下。 ### 示例 假设我们有一个城市轨道交通项目： - **初始投资费用：** 100亿元（用于建设线路、购置车辆、安装信号系统等）。 - **每年运营维修成本：** 5亿元（包括日常维护、人员工资、能源消耗等）。 - **二次投资费用：** 在项目运行10年后，需要进行一次大规模的技术升级和线路扩展，费用为30亿元。 在这个例子中，虽然每年的运营维修成本（5亿元）低于初始投资费用（100亿元），但10年的运营维修成本累计为50亿元，加上二次投资费用30亿元，总费用达到了80亿元，超过了初始投资费用。 因此，从整个寿命周期来看，运营维修成本和二次投资费用的总和可能会超过初始投资费用，所以题目中的说法是错误的。