600[判断题]我国高速铁路主要采用的道岔类型是可动心轨式。 ()

好的，让我们来解析这道判断题。 ### 题目 600 [判断题] 我国高速铁路主要采用的道岔类型是可动心轨式。 ( ) ### 答案 正确 ### 解析 #### 1. 道岔的基本概念 道岔是铁路线路中用于列车从一条轨道转换到另一条轨道的设备。它由转辙器、连接部分和辙叉等组成。 #### 2. 可动心轨式道岔 - **定义**：可动心轨式道岔是一种特殊的道岔，其中心轨（即辙叉部分）是可以移动的，而不是固定的。 - **优点**： - **减少冲击**：由于心轨可以移动，列车通过时的冲击力较小，提高了行驶的平稳性和安全性。 - **提高速度**：可动心轨式道岔允许更高的通过速度，适合高速铁路的要求。 - **减少磨损**：心轨的移动减少了固定辙叉的磨损，延长了道岔的使用寿命。 #### 3. 为什么我国高速铁路主要采用可动心轨式道岔 - **高速要求**：我国高速铁路的设计速度较高，通常在250公里/小时以上，甚至达到350公里/小时。可动心轨式道岔能够满足这一高速要求。 - **安全性和舒适性**：高速铁路对安全性和乘客舒适性的要求非常高，可动心轨式道岔能够有效减少列车通过时的冲击和振动，提高乘坐体验。 - **维护成本**：虽然可动心轨式道岔的初期投资较高，但其维护成本较低，长期来看更加经济。 ### 示例 假设你正在设计一条新的高速铁路线路，需要选择合适的道岔类型。如果你选择了传统的固定辙叉式道岔，列车通过时可能会产生较大的冲击和振动，影响乘客的舒适性和安全性。而选择可动心轨式道岔，则可以显著减少这些不利因素，确保列车在高速运行时的安全和稳定。 ### 结论 因此，我国高速铁路主要采用可动心轨式道岔是正确的选择，这也是题目的答案为“正确”的原因。