在区间线路上施工时，移动停车信号应设置在距施工范围起点和终点（）m处，且瞭望条件较好。

应力放散前，应先调整缓冲区轨缝，并根据计算更换配轨，上紧全部扣件后，方能固定拉伸器进行拉伸。

应力放散是指不锯切长钢轨，在一定范围内松开扣件，轨下垫入滚筒，辅助进行撞轨，使松开扣件范围的长钢轨应力均匀。

滚筒结合拉伸配合撞轨法是指在轨温比较低的条件下，在利用滚简放散的同时，用拉伸器拉伸并配合以适当撞轨，但原锁定轨温不清楚或不准确，必须在滚简放散的基础上，通过计算后再用拉伸器拉伸。

滚筒配合撞轨放散法的优点是放散较彻底，均匀性好，可以较准确的确定锁定轨温。

滚简配合撞轨放散方法是指在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件和防爬器，长钢轨下每隔10～15m垫入滚简，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩。当达到定锁定轨温，立即取下滚简，重新锁定线路。

应力放散时要求做到：总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后锁定轨温要准。同时要求结合放散应力，整治线路爬行。

应力调整就是在设计锁定轨温范围内，锯切长钢轨，并将长钢轨扣件全部松开，轨下垫入滚筒，辅助进行撞轨，使长钢轨能最大限度伸缩，然后再重新锁定线路。

道岔区板式无砟轨道桥梁地段连续底座混凝土裂缝不得大于0.2mm，侧向挡块不得有裂缝。

道岔区板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。

道岔区板式无砟轨道路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部密贴。