改变旋翼拉力大小的方法有：操纵总距杆、操纵油门环、操纵方向舵。

这道题的答案是**错误**的。 **解析：** 旋翼拉力（Lift）的大小主要取决于旋翼的转速、桨叶迎角（桨距）以及空气密度等因素。在直升机操纵中，改变旋翼拉力的主要方法如下： 1. **操纵总距杆（Collective Pitch Lever）**：这是改变旋翼拉力最直接、最主要的方法。总距杆同时改变所有桨叶的桨距角（迎角）。上提总距杆，桨叶迎角增大，旋翼拉力增大；下放总距杆，桨叶迎角减小，旋翼拉力减小。 2. **操纵油门环（Throttle）**：油门控制发动机的功率输出，进而影响旋翼的转速（RPM）。在一定范围内，增加油门可以提高旋翼转速，从而增加拉力；减少油门则降低转速和拉力。但在现代直升机中，通常配有发动机转速调节器（Correlator 或 Governor），能自动配合总距的变化调整油门，以维持恒定的旋翼转速。因此，虽然油门间接影响拉力，但飞行员主要通过总距来控制拉力大小，油门更多是为了维持转速稳定。 **为什么“操纵方向舵”不是改变拉力的方法？** * **操纵方向舵（Pedals）**：方向舵踏板控制的是尾桨的桨距。其主要作用是平衡主旋翼产生的反扭矩，从而控制直升机的**航向**（Yaw，即机头指向左或右）。 * 改变尾桨桨距会改变尾桨消耗的功率，这可能对主旋翼的可用功率产生微小的间接影响，但其设计目的和直接效果是控制方向，而不是用来调节主旋翼的升力（拉力）大小。 **结论：** 题目中列出的“操纵方向舵”并不能用来改变旋翼拉力大小，因此该说法是错误的。改变旋翼拉力的主要手段是**操纵总距杆**，其次是配合**油门**（维持转速）。