常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的上仰力矩。

**解析：** 在常规布局的飞机中，水平尾翼（平尾）通常位于飞机重心之后。为了保持飞机的纵向平衡（即俯仰力矩平衡），平尾产生的气动力对重心的力矩需要与机翼升力对重心的力矩相平衡。 1. **机翼力矩特性**：对于大多数具有正弯度的翼型，机翼产生的升力作用点（压力中心）通常位于重心之前或附近，且机翼本身会产生一个使机头下俯的力矩（特别是当重心位于气动中心之后时，这是为了保证静稳定性）。 2. **平尾的作用**：为了平衡机翼产生的下俯力矩以及维持飞机的纵向静稳定性，常规布局飞机的平尾在巡航状态下通常产生**向下的负升力**（或者较小的正升力，具体取决于重心位置和配平状态，但在典型的静稳定设计中，平尾往往承担“压尾”的角色）。 3. **力矩方向判断**： * 如果平尾产生向下的力（负升力），由于平尾位于重心后方，这个向下的力会对重心产生一个**使机头上仰**的力矩。 * 即使平尾产生向上的正升力，只要其力臂足够长且配合重心位置，其核心功能也是提供可调节的俯仰力矩。但在经典的纵向静稳定性分析中，为了抵消机翼的下俯趋势并保证稳定性，平尾通常被设计为提供上仰力矩来平衡整个飞机。 因此，平尾升力（或其产生的气动力）对重心的力矩，通常是用来平衡机翼和机身产生的下俯力矩，从而表现为**使飞机机头上仰的力矩**。 故该说法是**正确**的。